热销10年的SUV终于在2018年迎来了拐点，今年其增速明显弱于轿车，而到年中的6月SUV甚至出现了4.4%的负增长，尽管同期轿车也负增长，但仅为0.7%。说这些好像和试驾逍遥没关系，但其实还是有很大关系。传统SUV市场的下跌，就产品角度看，有明显的短板，比如传统SUV的公路行驶品质绝大多数不如轿车，此外造型大同小异，看了10多年审美也开始疲劳了。而轿跑类SUV却没有这两个缺点，这是今年轿跑SUV大量涌现的原因所在，从年初的逍遥到此后的领克02、奕泽、C-HR、T-Roc探歌、奕歌等车型全部瞄准了该市场，在消费越来越明白的今天，轿跑SUV显然更符合年轻人追求时尚个性和激情驾控的潮流需求。
前些日球叔试驾了两款轿跑SUV，一款是陆风推出的全新2.0时代产品的轿跑SUV逍遥自动挡版本，另一款是一汽-大众即将上市的首款SUV T-Roc探歌，这两款SUV有一个鲜明的特点，那就是驾控品质非常出色，整体的稳定性和操控灵活性和轿车无异。其实大众出品的车辆T-Roc探歌好开在意料之中，因为至今为止除了大得实在夸张的途昂，大众旗下还没有不好开的车，而且底盘和动力总成也堪称完美。逍遥则让人有些意外，这是最近几年10万元级别球叔试驾过行驶品质最好的SUV。
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坦率的说，在前往江西庐山西海试驾陆风逍遥的时候我并没有抱有什么太多的期望，因为中国品牌行驶品质让人记忆犹新的车型并不多，这几年来算起来也就是观致3，观致5，吉利博瑞、睿骋CC、领克01五款，这一次试驾完之后我可以增加一款新车型，陆风逍遥。由于试驾完体验非常棒，我又重新开始全面了解了这款车型的开发过程，答案很让人惊讶，虽然这车的配置一般，但三大件的标准非常高（从懂车人的角度看，三大件的重要性远远高于配置）。
陆风逍遥其实是在2018年1月4日上市的，但直到现在才正式交付自动挡车型，原因嘛很简单，动力系统调校没那么简单，逍遥匹配的比利时邦奇最新代号VT5 CVT变速器（国际知名的CVT变速器供应商），是国产同级别最先进CVT变速箱（现在市场上同级绝大多数用的还是VT3的老款），相比起来主要是增加了液力变矩器（是不是有些震惊，虽然都是CVT，但却是有差别），要想匹配完美自然需要时间，陆风也沉得住气，尊重工程师们的专业意见，一直等到匹配完善了才正式推出。
逍遥这个车还是先给大家介绍一下，长×宽×高4439×1835×1550 mm，轴距2700 mm，“短车长、宽车身、低车高、长轴距”这是典型的轿跑式设计，从级别来说属于紧凑型SUV，由于轴距已经达到了紧凑型和中型SUV的临界点，所以车内空间很有优势，实际体验也很满意。逍遥在国内最直接的对手就是吉利帝豪GS,两款车型尺寸无比接近。
就外观设计来说，逍遥算得上SUV领域的一股清流，它没有和别的车型造型趋同，而是更多的强调独特的个性和时尚，这款车实际上是中国设计师原创设计，细节上逍遥取材中国风的设计美学，强调刚柔并济张弛有道，紧致的Crossover站姿，呈现出跃动并兼具力量俯冲感的姿态饱满，线条与细腻柔和型面出色的呈现东方美学。它和帝豪GS的区别在于，逍遥的设计是更为标准的轿跑设计（这种设计的精髓在于它的前发动机舱比例较长，让整个车身侧面有一种后驱车的姿态，“跑”字既来源于此）。从整体风格来说，逍遥在中国品牌车型中并没有直接的相似风格，如果硬要找参考的话，那就是它和奔驰GLA造型风格类似，都很动感时尚，很符合年轻人的口味。
内饰设计上，逍遥相对来说就显得中规中矩，整体的品质感不错，大量的真皮和软质材料的包裹，简约时尚，在空调出风口、扶手箱、门把手等细节上加入运动元素，精致不失大气。它的内饰设计让人印象最为深刻的是的桶形座椅设计（这种设计通常是出现在跑车和高性能轿车上），B格很高。
上车启动按钮，我对这款车就产生了好感，原因是它的静音做的很不错，而开起来好感会继续加深，而且让球叔有些惊讶，无论是底盘的整体感，还是方向、油门、刹车所以细节的阻尼感和紧致感都非常好，你无需适应就可以按照自己的意图驾驶，而且车辆和你的动作预期是完全同步的，我在编辑部经常讲这种驾驶感受，并称之为高级驾驶品质，一般来说这种细腻的驾驶调校，以往只在豪华车上出现（普通品牌，大众、福特、标致、斯巴鲁算是几个高手）。媒体能感受到的高级驾驶品质实际上绝非空穴来风。
首先是陆风逍遥采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架系统（而同级别同价位车型采用这种高规格悬挂设计的并不多，比如帝豪GS就是后拖曳臂悬挂）。其次这款车型的底盘调校很不简单，它的调校工作主要由国际底盘调校巨头英国米拉团队完成（米拉这家公司基本上就是专攻驾控疑难杂症，重点改善车辆的动态行驶性能和极限，英国实际上是一个非常看重车辆行驶质感的国家，它们的底盘调校本领算是这个星球玩的最炉火纯青的国家，F1就是英国玩起来的，迈凯伦、捷豹、阿斯顿马丁、宾利、路特斯等等运动和跑车品牌也都出自英国）。根据厂家介绍，2017年，陆风便与英国米拉合作，并在英国建立了底盘性能中心，而逍遥就是首款产品。从硬件到软件规格都很高，这就是它行驶质感让人惊讶的原因所在。
驾驶过程中，你会发现它的整车刚性出色（1.5吨的车重称得上货真价实，这个价位的SUV千万别相信什么轻量化的鬼话，因为轻量化成本实际上很高，自主品牌目前很难承受，所以10万元以内，车重比车轻更厚道）。它的悬挂支撑性很好，快速过弯不会有太大的侧倾，总之逍遥开起来完全没有SUV那种晃荡的感觉，它和欧系轿车很接近。车辆的弹簧和减震以及连杆支撑很完美，除了侧向支撑性很好，它的舒适性也不差，你不会感觉偏硬。其实就是好的让你觉得理所当然，然而有丰富的车辆驾驶体验才会知道真正能够达到这样自然水平的车太少，因为确实很难。
除了底盘表现出色，逍遥的动力总成表现也让我很喜欢，与我以往开过的小排量中国品牌车型不同，它既没有低速动力不足的表现，也没有速度超过100公里每小时后就开始各种噪音。坦率的说，这几年除了领克的车辆让我觉得动力总成匹配很好以外，中国品牌的车型，发动机和变速器匹配上总有些不足，不是动力太肉就是顿挫感明显。逍遥应该说很好的解决了这个问题，我们试驾的1.5GTDI涡轮增压直喷发动机技术实际上来自福特授权，其1500转就可以达到250牛·米的峰值扭矩。而模拟8速邦奇最新的VT5的CVT变速器和这台发动机的匹配调校也做得非常好，加速颇为顺畅，查看数据它的0-100KM/h 加速仅为8.9秒（同价位里算得上少见的跑得很快的了），而且继续往上动力表现也很好（这和它120千瓦较大功率有关），关键发动机并没有歇斯底里，噪音控制的很好，无论是路噪、风噪还是发动机噪音都被隔绝的不错，和合资紧凑型SUV相比丝毫不落下风。
油耗层面，由于发动机和变速器匹配出色，从0到120公里每小时区间其发动机转速它的转速都不高（模拟8速CVT发挥了功效），低转速意味着省油，厂家标注的百公里油耗是7.8升，实际表现也差不多。
配置方面，我确信如果你是一个不在乎驾驶品质的人，逍遥肯定不是你的菜（钱都花在性能技术上了），因为入门的1.5GTDI CVT青铜版（售价8.99万元）配置比较朴素，大多数人怕是接受不了。其实最初我也是不理解的，但仔细想想，逍遥这款SUV，把钱全花在三大件上了，发动机用福特技术的1.5GTDI，算是同级同价最好的了，变速器邦奇的VT5 CVT在同级也是最先最好的，底盘，四轮独立悬挂 英国米拉调校，10万元以内，它其实也没什么利润空间再来增加配置了，你站在驾驶层面的角度看，座椅还是桶形座椅，方向盘还是标配前后上下四项调节，它其实心思全花在驾驶上了。
从购买角度来说，售价9.99万元的1.5GTDI CVT全景白银版，无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗、多功能方向盘、LED日间行车灯、陡坡缓降都有，因为其它缺失的配置都可以后期加装，比如倒车影像（含大屏），市场加装几百块搞定。
无需回避，逍遥此前市场表现并不如人意，这一方面有此前没有投放CVT自动挡的原因，另一方面在于它没有走电子配置堆砌的俗路，此外就在于浮躁的环境下，人们往往只看配置表，不看不开就下结论。这一次陆风逍遥自动档的增配开售，以中国风的原创设计、国际化的性能和科技，应该说诚意还是很足的，就看你懂不懂了。
再说一下陆风背景，陆风其实是中国最早确定走SUV专业路线的车企之一。多年来，一直活跃在中国越野领域的最前线。在各类顶级的赛事中，陆风汽车屡获殊荣，至今已获得超过190项赛事的冠军，荣获了“百冠王”的称号。逍遥是陆风2.0时代产品的开山之作，这个并不是什么营销话术，为了保障企业持续的发展动能，陆风汽车投入了大量资金用于设备、工艺的升级，致力于新生产线和自主研发的新发动机厂的建设。随着陆风小蓝二期新基地的投产，不但新增了10万台整车生产能力，而且标志着陆风汽车朝着智能制造的目标又迈出了坚实的一大步
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