变速器型式（变速器种类）
首先我们要知道变速箱是什么？我们通常所说的汽车三大件指的是底盘，发动机，变速箱，本篇文章我们来谈谈变速箱。变速箱是改变来自发动机的转速和扭矩的机构，变速箱是能固定或者是分档改变输出轴和输入轴的传动比，简单说就是需要多大功率提供多大功率。变速箱是有变速传动机构和操纵机构组成，部分变速箱上还有动力输出机构，传动机构一般都是普通齿轮传动，也有一些是用的行星齿轮传动。
(相关资料图)
变速箱一共分为四类。
1.AT变速箱，是液力自动变速箱。2.DCT变速箱，也就是双离合变速箱，变速箱内部存在着两套离合器。3.CVT变速箱，是机械无级自动变速箱。4.MT手动变速箱。
AT变速箱。AT变速箱是通过液力变矩器和行星齿轮组来改变传动比，从而改变汽车行驶状态，由于有液力变矩器的存在，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺儒行，同时因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去，由于AT变速箱传动效率高，换挡积极干脆，比较稳定，基本如果不是设计缺陷，一般不会出现较大问题。所以也是高端车型默认的标配变速箱，像宝马的采埃孚8AT，宝马3系以上车型，奔驰的9AT，奔驰c级及以上车型等，通用的10AT也是使用在部分高端车型。但由于其设计复杂，精密度较高，导致成本太高，一般民用车用此类变速箱的还是比较少的。
AT变速箱结构剖面图
DCT变速箱，DCT的的英文全称是double clutchtransmission.中文意思是双离合器变速箱。大众称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文为“直接换挡变速器”。大众汽车于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世人展示了这一创新技术，新一代DCT变速器采用了双离合和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。 目前市面上用的比较多的双离合变速箱包含大众全系列，以及奥迪的A3，A4，A5，A6，现代的部分车型，以及部分国产车，由于换挡速度较快，传动效率高，结构相对AT简单，制造成本低，换挡更直接，动力损耗小，燃油经济性也较好，因此被广泛用于10-20万级别的民用车中，但双离合也有其弊端，由于采用离合器换挡，干式双离合城市道路频繁容易导致过热，湿式双离合由于液体损耗，又会导致效率相对较低，摩擦力不够。
双离合变速箱结构剖面图
CVT变速箱，又称无级变速箱。英文名Continuously Variable Transmission，中文翻译自动变速，区别与有级变速箱由于使用链条传送，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。而且其结构简单，制造成本低。
当然其缺点也有，由于使用引擎轴连小滑轮钢制皮带带动大滑轮，导致其不能承受大的扭矩。而且由于其链条的使用寿命有限，因此，其稳定性也不如AT变速箱。因此其广泛被适用于低端民用车上，如日系的丰田卡罗拉，日产轩逸，本田CRV等车型。
CVT变速箱结构原理图
MT变速箱，俗称手动变速箱，需要手动换挡来调节用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。
手动变速箱与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。工艺相对成熟，制造成本低，可靠性较高。
手动变速箱常出现在某款车型的低配车型上面，所以其缺点也是有的，首先换挡时需要同时控制离合器、换档手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。对于控制离合器技术不纯熟者的驾驶者，常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有概率会变速箱弄坏。因此搭载手动变速箱的车型也是很少了，部分车型的入门版本，如大众速腾的部分车型，本田思域的部分车型，福特福克斯的部分车型。由于驾驶较复杂，一般手动挡车型也是不畅销的，部分对手动挡有情怀的用户才会选择手动挡车型。
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