雷克萨斯是哪国的品牌（雷克萨斯属于哪国的车）

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进口车市场，虽然竞争不那么激烈，但也不乏看点。2021年过半，雷克萨斯还没有给出6月份的具体销量，但网络上有消息称其1-6月上险量为12万辆。参考过往数据，2019年雷克萨斯在华半年销量9.5万辆，同比增长36%，2020年全年在华22.5万辆，同比增长11%。连续两年的销量增长，雷克萨斯在今年上半年完成12万的销量也并不是没有可能。

具体销量，乘联会给出了1-5月进口车销量数据，根据数据显示，进口车销量前五有四个德系品牌，分别是宝马、奔驰、保时捷和奥迪。而另外一个，是日系品牌雷克萨斯，1-5月份累计销售10.2万辆，并且位列进口品牌销量榜首。那么，下半年雷克萨斯销量会不会继续增长？

上半年，雷克萨斯ES成单一卖点

在1-5月份累积销量中，雷克萨斯在中国市场总共售出了10.2万辆，与同为二线豪华品牌的凯迪拉克大幅降价换来的9.43万辆不同，前者的销售数据更有含金量。

虽然雷克萨斯没有公布具体的细分车型销量，但贡献最大的仍然是雷克萨斯ES车型。其1-3月累积销量为3.13万辆。雷克萨斯ES在今年中期改款后，屏幕材质升级支持触控功能，增加预警式防护系统提高安全驾驶辅助配置。虽然调整不大，但依旧能让它在不优惠的前提下月均售出1万台。

其次，雷克萨斯RX车型，1-3月累积售出1.22万辆。售价40-80万元区间，能有月均0.4万的销量确实不错。一个生命周期末端的产品还能有这样的销量数据，一方面因为加长且提供了7座版本车型，另一方面在这个价位区间内它是同级别唯一的混动车型。以上两点，让这个上市5年之久的车型，还能再获取一些销量。

但是，上半年让人有些意外的是雷克萨斯NX。其1-3月贡献了0.96万的销量数据，30万级别进口SUV应该属于热销车型行列，但却月均0.3万辆。雷克萨斯NX已经进入到产品周期末端，即将迎来换代，所以现在的后劲乏力也能理解。而后还赶上丰田汉兰达和皇冠陆放上市和预售，有可能拉走一波不愿意等换代的潜在客户。

下半场，起色应该不大

下半年，雷克萨斯在华市场投放新车力度不大，将迎来雷克萨斯IS、雷克萨斯NX的换代车型。而雷克萨斯NX的换代可能会影响到同级别产品周期末端的奔驰GLC，混动车型还能影响一波奥迪Q5L，但应该不大，毕竟奥迪Q5L的优惠是雷克萨斯给不了的。

7月份迎来中国首发的雷克萨斯NX，确实值得期待。基于TNGA架构打造，进一步提升操控与舒适性，全新设计的外观变化不大就是更年轻了，至于加长那是不可能的。内饰科技感的提升最明显，低配车型9.8英寸中控屏幕，高配车型有14英寸中控屏幕；然后，就是本土化设计，可以支持本土化应用的安装，还支持OTA升级。动力的选择更新，提供了2.4T发动机，匹配8AT变速箱，还会提供混动车型。从产品力角度来看，有可能成为雷克萨斯下半年除雷克萨斯ES之外的另一个销量支柱。

然后，雷克萨斯IS也可能会在今年内完成换代。阔别已久的雷克萨斯后驱运动轿车，可能要回归大众视野。外观重新设计，内饰变化不大，而且没有使用TNGA平台，还是用的New N平台的老技术；动力选择也不多，能来到国内的应该只有2.0T发动机版本。以产品力的角度来看，影响力不大，而且是运动轿车的小众市场；如果进入中国市场销售，那最根本的目的是协助雷克萨斯ES一起进一步细分轿车市场，就像凯迪拉克CT4与凯迪拉克CT5一样。

至于其他车型，没有更新或者改款消息，纯电平台车型更是不会于今年内推出。所以，雷克萨斯的下半年销量应该不会出现下滑，但也应该不会上涨太高。

总结

雷克萨斯在中国市场的车型布局相对完善，但部分车型的技术老旧后劲不足，例如中型SUV的雷克萨斯NX；所以，现在只有雷克萨斯ES能提供高销量，其他车型分担其他销量。但另一个角度来看，终端销售不优惠、车型不国产、产品矩阵虽然完善但细分市场车型单一，这些都在表示雷克萨斯根本不追求销量。

而下半年，雷克萨斯主要的增长点还将会依靠雷克萨斯ES，雷克萨斯换代NX能不能成为下一个增长点，还要看它是否能被市场认可。

关键词： 雷克萨斯