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在查询奥迪A4L的销量时，不免感到些许诧异。在最近6、7月份这两个月，奥迪A4L的单月成绩均未破万，分别只有3771辆、6674辆，加起来刚好破万。回顾过去，A4L无疑是中级豪华车市场的老大，但是如今它的市场份额似乎正在溃缩，今年前7个月累积销量也仅有78925辆，而宝马3系与奔驰C级则分别卖了109067辆、 81512辆，特别是与宝马3系之间如此巨大的差距，实在是令人唏嘘不已。为何当初的豪华中级车之王不再那么受欢迎呢？
首先，缺芯是一个不可忽略的事实，整个行业都处于这种被动之下，奥迪也不例外。不过在品牌内部，厂家对于芯片的分配可能也有自己的规划，所以在6､7月份，我们可以看到奥迪A6L实质上并没有出现明显下滑，这两个月销量分别达到17253辆、16364辆，加起来与去年同期相比反而实现了3%的小幅增长。从利润上考量是，或许小弟A4L不如大哥A6L，所以分配到的资源更少，导致工厂不得不减产，因而出货量降低。
这样也带来了一系列的连锁反应，比如在终端A4L的优惠开始大幅度缩水，这无疑同样会极大地影响到销量。过去很长一段时间，奥迪A4L在市场上放出的优惠都是相当夸张的，高时可能会达到6-7万左右，再看如今终端的报价，在北京地区甚至都只有3-4万左右的综合优惠，现金优惠更小，其他地区就更不必多言了。一直以来奥迪A4L都是以性价比著称，随着优惠锐减，可能也会导致一部分消费者放弃购买，转而投向3系或者C级的怀抱。
这种情况究竟会持续到何时尚不可知，但前段时间网上传出了一则奥迪CKD车型停产的相关通知，称由于发动机ECU控制模块缺失，A4L的产线已经在8月12日停产，不过这次停产并不局限在A4L，还包括了Q5L、A6L，时间上比A4L稍晚，有可能要到明年第一季度才能恢复。所以不仅仅是A4L的销量有可能继续下滑，Q5L、甚至A6L可能都难以逃脱。
与此同时，奔驰C级还在这次的成都车展上推出了全新一代车型，小S级的内外设计以及立标版的出现都迎合了中国消费者喜好，竞争力提升，而A4L在产品上的优势可能会再次被弱化。不过下半年的竞争也是扑朔迷离，新款宝马3系价格进行了小幅调整但也简化了一些配置，可能对于某此车主而言并不是那么友好。但无论如何，奥迪A4L算是基本退出了今年的豪华B级车销冠之争，很无奈但也是没有办法的事。
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